"大行星降速步進(jìn)電機(jī)是一個(gè)驅(qū)動(dòng)器組織。其構(gòu)造由內(nèi)abs齒圈和減速箱機(jī)殼緊密聯(lián)系而成。在傳動(dòng)齒輪管理中心有一個(gè)太陽(yáng)輪，由外力作用驅(qū)動(dòng)器。這種傳動(dòng)齒輪平等地分為了拖盤(pán)齒輪傳動(dòng)組。大行星輪借助輸出軸、內(nèi)abs齒圈和太陽(yáng)輪來(lái)適用飄浮循環(huán)系統(tǒng)。太陽(yáng)輪由鍵入側(cè)驅(qū)動(dòng)器，可推動(dòng)齒輪傳動(dòng)旋轉(zhuǎn)，并沿內(nèi)abs齒圈的管理中心運(yùn)動(dòng)軌跡健身運(yùn)動(dòng)，齒輪傳動(dòng)減速器的轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)器與拖盤(pán)的輸出軸相接，輸出驅(qū)動(dòng)力。

    在確保柵板式端子驅(qū)動(dòng)電機(jī)與減速器中間安裝同心度優(yōu)良的狀況下，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸只承擔(dān)轉(zhuǎn)動(dòng)力(扭距)，在運(yùn)行全過(guò)程中也將維持穩(wěn)定無(wú)脈動(dòng)飲料。既非同舟，則驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸也務(wù)必承擔(dān)減速器鍵入端徑向力(彎距)。這類(lèi)徑向力會(huì)驅(qū)使驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸彎折，并且彎折方位會(huì)伴隨著輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)不斷更改。當(dāng)同心度偏差很大時(shí)，徑向力會(huì)使伺服電機(jī)輸出軸的部分溫度上升，使電動(dòng)機(jī)的金屬構(gòu)件遭受持續(xù)毀壞，最后造成驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸因部分疲憊而斷裂。同心度偏差越大，驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸的斷裂時(shí)間越少；

    在電機(jī)輸出軸斷裂時(shí)，減速器的鍵入端還將承擔(dān)來(lái)源于電機(jī)輸出軸的徑向力。若徑向力超出了減速器鍵入端可承擔(dān)的較大徑向負(fù)載，減速器的鍵入端將產(chǎn)生形變乃至斷裂，或鍵入端支撐滾動(dòng)軸承毀壞。

    因此 確保安裝時(shí)的同心度是很重要的！根據(jù)對(duì)安裝全過(guò)程的剖析發(fā)覺(jué)，假如驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸與減速器鍵入端同舟，則驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸表層與減速器鍵入端孔表層高度一致，二者的表面緊密相連，沒(méi)有徑向力和變形空間。若在安裝時(shí)并不是同舟的，則在表面中間不容易有重疊或間隙，進(jìn)而造成徑向力，產(chǎn)生變形空間。相近地，減速器的輸出軸也會(huì)因與電機(jī)驅(qū)動(dòng)器軸同樣的緣故而斷裂或彎折。殊不知，減速器的輸出是驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出與傳動(dòng)比乘積的結(jié)果。因?yàn)闇p速器的輸出比電機(jī)大，因此 減速器的輸出軸更非常容易斷裂。因此 ，在應(yīng)用減速器時(shí)，客戶(hù)在安裝輸出端時(shí)應(yīng)更為留意確保同心度！

    大行星輪降速步進(jìn)電機(jī)具備重量較輕、體型小、減速比大、高效率、運(yùn)作穩(wěn)定、噪音低、適應(yīng)能力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)。齒輪傳動(dòng)減速器廣泛運(yùn)用于冶金工業(yè)、開(kāi)采、起重吊裝運(yùn)送、電力工程、電力能源、建筑裝飾材料、輕工業(yè)、交通出行等領(lǐng)域。